Dalej składamy ...

Teraz robota idzie jak krew z nosa ...w garażu zimno! Instalacja mniej więcej podciągnięta ,chłodnica założona, airbox i przewody podłączone...

DAI dalej bez zaworu bo nie mam brakujących części. Na razie na krótko... jest tak jakby moto jechało cały czas powyżej 20km/h czyli większe doładowanie cały czas ale to się odbije przy dodawaniu gazu na niższych prędkościach. Silnik będzie nerwowo reagował na dodanie gazu. Dla innych lepiej a dla mnie gorzej...

Oj będzie się teraz to ciągnęło! W między czasie zaciski poszły na złoto (dzięki Zbysiu).

Dalej szarpie ...

Podczas przejazdu w warsztatu do mojego garażu okazuje się ,że problem z szarpaniem powrócił. Robię dokładny przegląd doładowania powietrzem i wszystko się wyjaśniło. Któryś z poprzednich włascicieli kiedy przerabial moto na tor wyrzucał wszystkie zbedne elementy elektryki. Szkoda tylko ,że robił to bezmyslnie.
Z systemem doładowania powietrzem (DAI) w Honda CBR 600 F3 powiązane są:

• zawór DAI
• przekaźnik sterujacy zaworem (znajduje się na stelażu lamy przedniej po lewej siedząc na motocyklu)
• licznik - tak jest ! To z niego przekazywany jest sygnał na przekaźnik

W CBR-ce brakowało przekaźnika,  brakowało licznika, parę kabli było odciętych i z zaworze brakowało tłoczka i sprężynki.

 Jest prosty sposób aby to ominąć.

Przymiarki

W między czasie robiłem przymiarki owiewek. Szybko pojawiło się parę pomysłów ... ale i tak najlepiej wyglądał w wersji torowej

Torowa

Koniec problemów ?

Dostaję telefon od Tom'a ,że gaźniki zrobione i można testować sprzęt. Robię przejazd .... 1-bieg silnik ciągnie pięknie ... 2-gi bieg powyżej 6000 RPM silnik szarpie i przerywa. To samo na 3,4,5 i 6 biegu. Na Internecie odnajduję schemat DAI (Direct Air Induction System) i okazuje się ,że brakuje kilku wężów i część jest nie podpięta. Brakuje mi przedniej części zakończonej dwoma "gwizdkami", mała inwencja własna i lejek rozwiązuje problem ;) Przejazd testowy ....i motor idzie jak strzała ! Decyzja - biorę to !

DAI ( Direct Air Induction System)