Sylwestrowe wkładanie silnika...

Telefon do Tom'a i zabieramy się za robotę. Okazało się ,że jeszcze zamiast 2 par rąk było 5! (Tato, Seba, Paweł, Tom i Ja). Szybka akcja i silnik już był zamontowany ;) No to jeszcze w starym roku robota podgoniona ...

Demontaż przedniej pompy hamulcowej Nissian

Do Hondy dostałem dużo części między innymi druga przednia pompa hamulcowa. Leżała parę dobrych lat bez płynu i wszystko w środku pewnie pordzewiało. Zabrałem się zatem za jej rozebranie.

Najtrudniejszy pierwszy krok ;) Nie wiadomo jak się za to zabrać. Zrobiłem tak ,że pomiędzy tłoczek a uszczelkę włożyłem wykałaczkę i dociskając ją palcem do wykałaczki zacząłem wyciągać. Wyskoczyła bez problemu.

Pod uszczelniaczem znajduje się pierścień Segera ,który wyjmujemy. Tłoczek w tej chwili wychodzi bez  żadnego problemu.

Składamy hondę

Rama już wyschła więc można już powoli składać motor. Na początek przełożyłem bieżnie łożysk w główce ramy bo stare nie wyglądały dobrze. Wymyłem łożyska i ponownie nasmarowałem. Widelec przedni mamy zamontowany.

Teraz kolej na tył. Montuję wahacz i ... przerażenie! Dlaczego ta ośka tak lata w tej ramie ? No to pięknie! Angielska rama z F3 jest inna! Ktoś pisał ,że rama CBR F2 i F3 różnią się grubością ośki... Ale nie nie. Oglądam stara ramę i faktycznie są w niej aluminiowe tulejki. Grubość ścianki 1mm bo ośka ma 15mm a otwór w ramie 17mm.

Założyłem jeszcze koła i na dzień dzisiejszy tyle...

Regeneracja tuleji amortyzatora ohlins

Amortyzator firmy Ohlins ma zamiast zwykłych tulei przeguby kulowe. Przegub po obu stronach chronią prochowniki, kształtem przypominają podkładki wykonanej z pianki. Z biegiem czasu pianka się wykrusza i piach i kurz dostaje się do przegubu niszcząc go. Przypadkiem mój tato wpadł na pomysł ,że można to zrobić krążka który jest w "kołku" na płyty CD / DVD. Na pewno kojarzycie takie białe lub szare kółeczko na górze - to jest właśnie to. Grubość pasuje bo jest to zazwyczaj 3-4mm i wewnętrzna średnica ok 17mm, tylko z zewnątrz musimy go wyciąć na 26mm.

 

 

 

Górna tuleja ma 2 zabezpieczenia po obu stronach ( na wzór pierścienia segera). Pózniej wybijamy tuleję...

Przegub należało ponownie nasmarować i zabezpieczyć nowymi zamiennikami. Zrobiłem to amatorsko ponieważ należałoby wybić z łozyska tujeje 

Malowanie ramy

Ramę zacząłem czyścić szczotką drucianą na szlifierce ale po skończeniu dwóch okazało się , że rdza dalej jest w zakamarkach i rama poszła do piaskowania. Pan "Piaskarz" okazał się motocyklistą i ramę zrobił mi za darmo.

Malujemy ramę w czarny mat ...

 

Ohlins

 http://www.splatshop.co.uk/

Ohlins Larger Rear Shock Bearing Seal

The O-ring seal to fit the smaller end of the Ohlins rear shock used to seal out the elements and keep the grease where it should be.

The oring measures:

Outer diameter 22mm
Inner diameter 14mm
Width 4mm

Ohlins Larger Rear Shock Bearing Seal 

The foam ring seal to fit the larger end of the Ohlins rear shock used to seal out the elements and keep the grease where it should be.
The seal measures:
Outer diameter 26mm
Inner diameter 17mm
Width 3mm

 Ohlins Rear Shock Bearing - Small

The smaller rose joint spherical bearing to fit the Ohlins Rear Shock.

Bearing dimensions

Outer diameter 22mm
Inner diameter 12mm
Width 10mm
Outer width 7mm

 

Ohlins Rear Shock Bearing - Large

Beta Part Code 28-93251, 28-93021, 002893251000, 002893021000
Special spherical bearing for the Ohlins rear shock absorbers. This is the larger bearing found on the threaded end of the shock.

Bearing dimensions:
Outer Diameter 26mm
Inner Diameter 14mm
Inner width 15mm
Outer width 12.75mm

 

Ohlins Rear Shock Springs

To fit Ohlins rear shock, customise your shock to your weight. See the table below for details on what spring suits which weights.

Spring Rate	40 N/mm	47.5 N/mm	55 N/mm	65 N/mm	Progresive 62-74 N/mm	Standard  70 N/mm	75 N/mm	80 N/mm
Part number	281-12	125S47.5N	125S55N	281-64	281-09	281-15	281-16	281-14
Rider Weight (KG)	40-50		60-70		70	80-90		93-105
		50-60		70-80	90		85-95
Stones	6 - 8	8 - 9.5	9.5 - 11	11 - 12.5	11 - 12.5	12.5 - 14	13.5 - 15	14.5 - 17

 

 

Rejestracja motocykla sprowadzonego z Anglii

Dowód rejestracyjny angielskich pojazdów to V5C. To takie 2 kolorowe kartki formatu A4. W dowodzie masz 12 pozycji gdzie od 1 do 8 (1 kartka) to są informacje dotycząca motocykla i jego właściciela od 9 do 12 (2 kartka) mamy informację o sprzedaży motocykla do (9) handlarza, (10) osoby prywatnej, (11) export (TO NAS INTERESUJE), (12) część informacyjna

• Bierzemy V5C odrywamy cześć 11 i wysyłamy do DVLA (taki urząd komunikacji w Anglii)

• Spisujemy umowę kupna-sprzedaży najlepiej dwujęzyczną (chyba ,że chcesz płacić za tłumaczenie) PAMIĘTAJ ! Jako miejsce zawarcia umowy wpisz miasto w Anglii bo będziesz miał problemy w Urzędzie.

• Tłumaczysz V5C cześć 1-8  i umowę kupna - sprzedaży ( przy dwujęzycznej wystarczy wbita pieczątka tłumacza )
•  
• Porób kserokopie wszystkiego co już masz bo idziesz do Urzędu Skarbowego tam zawsze coś im potrzeba)

• Idziesz do Urzędu Skarbowego z przetłumaczonym V5C, umową kupna - sprzedaży i ich kopiami, wypełniasz formularz VAT-24 ,że jesteś zwolniony z akcyzy i po chwili zastanawiasz to po jakiego grzyba mam płacić 160 PLN - BO JESTEŚ ZWOLNIONY Z AKCYZY ! Zalatuje Bareją ale co tam ...

• Czekasz kilka dni (do tygodnia) na zaświadczenie VAT-25 z Urzędu Skarbowego (odbierasz osobiście)

• Jeżeli pozabierali Ci ksera to zrób jeszcze następne, przydadzą się w Wydziale Komunikacji.

• Teraz się zmieniło trochę zmieniło od końca  2012 i jeżeli nie masz tablicy rejestracyjnej. Udajesz się do WK, wypełniasz wniosek o wydanie tymczasowego dowodu rejestracyjnego i okazujemy wszystkie dokumenty, pozostawiając kopie. W kasie płacisz 40PLN i dostajesz czerwone tablice tymczasowe (obowiązują tylko na przegląd i z powrotem). A jak masz to omijasz ten punkt.

• Robisz przegląd na stacji diagnostycznej ( koszt, niby piszą 112 PLN ale za 70PLN też zrobisz jak nic nie będziesz wspominał ,że to pierwszy w kraju - kumpel tak zrobił 

(dla tych, któzy mieli obcą tablicę rejestracyjną) 

• Jedziesz do WK, bierzesz ze sobą: V5C i jego tłumaczenie, zaświadczenie z US (VAT-25), karteczkę z przeglądem, tablice rejestracyjną (angielską offkors), umowę kupna-sprzedaży i jakiś dobry film na laptopie... milej Ci upłynie czas w kolejce a jak nie masz to Nervosolek lub Valerin Mite (koszt 188 PLN)

(dla tych, którzy nie mieli tablicy rejestracyjnej)

• Ponownie jedziesz do WK, wypełniasz wniosek o wydanie stałego dowodu rejestracyjnego i karty pojazdu, uiszczamy opłatę 200 zł

• Ubezpieczenie musisz zawrzeć najpóźniej w dniu rejestracji pojazdu bo inaczej kara. Z tego co się dowiedziałem w ubezpieczalni to jeden dzień spóźnienia to kara100 PLN, 2-3 dni - 250 PLN, powyżej tego to już 500 PLN

Ja ubezpieczyłem motor w Warcie na rok jeszcze na obcych blachach i mam problem z głowy.

Kupiona rama

Kupiłem ramę z dokumentem. Pochodzi z Anglika ,który poszedł cały na części. Z ramą dostałem tablice rejestracyjna i dowód angielski V5C z oderwaną częscią nr 11 co znaczy ,że moto poszło na export. Spisałem umowę z polakiem ,który tym ten motor kupił w Anglii po polsku.

Przydatne linki:
https://www.gov.uk/browse/driving/mot-insurance
https://www.gov.uk/exit?slug=get-vehicle-information-from-dvla&format=transaction

Rama trochę pordzewiała jak to anglik. Szlifierka kątowa ze szczotką drucianą da radę. Czeka ją malowanie, planowany kolor czarny mat.