Miska, kolektor, tłumik, regulator, łańcuch ...

Miska olejowa wymyta i przykręcona więc od razu można było założyć kolektor i tłumik, odczyściłem pompę wody przed zalaniem nowego płynu.

Wymyłem w nafcie łańcuch i od razu założyłem. Okazało się ,że mam  łańcuch 520 x-ring i zębatkę z przodu mniejszą o jeden ząb czyli 14 (oryginalna 15) tylna została bez zmian 43 zęby.

Założyłem większy radiator na regulator napięcia.

Podłączyłem tylni czujnik stopu z przednim jak na razie są problemy ...

Czujnik stopu Discacciati ...

Powstał problem jak zrobić czujnik stopu do pompy hamulcowej Discacciati. Posiadałem włącznik stopu z oryginalnej przedniej pompy  z CBR F3 ale nie wiedziałem jak go umieścić aby współpracował z tą pompą. Rozwiązaniem okazało się dorobienie ramienia, które jest wciskane na sworzeń pompy.

Wygląda to mniej więcej tak:

 Do ściągnięcia tutaj:
Discacciati stop switch arm - vector (.DXF) [ DOWNLOAD ]

Składamy dalej ...

Dzisiaj pól dnia kombinowania gdzie umieścić pompę paliwową, zamocowałem moduł zapłonowy, przekaźnik,  założyłem tylną lampę ,nie wiem po co bo i tak będzie torowy zadupek ... ogólnie nic nie zrobione (zresztą tak od miesiąca).

Okazało się ,że stelaż z F2 od F3 nie różni się tylko szerokością rozstawu mocowań licznika. Przy zakładaniu czachy z lampą były problemy bo wtyczki były za nisko i reflektor nie wchodził.... czyli dalej cięcie stelaża i spawanie

Dalej składamy ...

Teraz robota idzie jak krew z nosa ...w garażu zimno! Instalacja mniej więcej podciągnięta ,chłodnica założona, airbox i przewody podłączone...

DAI dalej bez zaworu bo nie mam brakujących części. Na razie na krótko... jest tak jakby moto jechało cały czas powyżej 20km/h czyli większe doładowanie cały czas ale to się odbije przy dodawaniu gazu na niższych prędkościach. Silnik będzie nerwowo reagował na dodanie gazu. Dla innych lepiej a dla mnie gorzej...

Oj będzie się teraz to ciągnęło! W między czasie zaciski poszły na złoto (dzięki Zbysiu).

Sylwestrowe wkładanie silnika...

Telefon do Tom'a i zabieramy się za robotę. Okazało się ,że jeszcze zamiast 2 par rąk było 5! (Tato, Seba, Paweł, Tom i Ja). Szybka akcja i silnik już był zamontowany ;) No to jeszcze w starym roku robota podgoniona ...

Demontaż przedniej pompy hamulcowej Nissian

Do Hondy dostałem dużo części między innymi druga przednia pompa hamulcowa. Leżała parę dobrych lat bez płynu i wszystko w środku pewnie pordzewiało. Zabrałem się zatem za jej rozebranie.

Najtrudniejszy pierwszy krok ;) Nie wiadomo jak się za to zabrać. Zrobiłem tak ,że pomiędzy tłoczek a uszczelkę włożyłem wykałaczkę i dociskając ją palcem do wykałaczki zacząłem wyciągać. Wyskoczyła bez problemu.

Pod uszczelniaczem znajduje się pierścień Segera ,który wyjmujemy. Tłoczek w tej chwili wychodzi bez  żadnego problemu.

Składamy hondę

Rama już wyschła więc można już powoli składać motor. Na początek przełożyłem bieżnie łożysk w główce ramy bo stare nie wyglądały dobrze. Wymyłem łożyska i ponownie nasmarowałem. Widelec przedni mamy zamontowany.

Teraz kolej na tył. Montuję wahacz i ... przerażenie! Dlaczego ta ośka tak lata w tej ramie ? No to pięknie! Angielska rama z F3 jest inna! Ktoś pisał ,że rama CBR F2 i F3 różnią się grubością ośki... Ale nie nie. Oglądam stara ramę i faktycznie są w niej aluminiowe tulejki. Grubość ścianki 1mm bo ośka ma 15mm a otwór w ramie 17mm.

Założyłem jeszcze koła i na dzień dzisiejszy tyle...